沒得撈了？網約車飽和全網熱議！失業又少一條退路。想開網約車，沒機會啦！#粵語新聞 #網約車飽和 #網約車慎入 #滴滴

想開網約車，難了。網約車飽和，失業了又少一條退路。 近日多地提醒慎入網約車行業沖上熱搜榜，全國已有多地發布咗類似嘅網約車行業風險預警： 預警信息顯示，多地網約車行業嘅單車日均單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。不過呢個收入仲要扣除成本，好多人可能真嘅不點賺錢了。 梗系對於有啲人來講，可能賺呢啲就已經很滿足了，所以依舊促使佢哋進入呢個行業。最近幾年，好多職場人士在面臨失業壓力時，通常都會噉樣安慰自己——大不了去開網約車！但系而家，網約車亦都唔好開了。呢個越來越飽和嘅行業，已經不再系職場人士最後嘅避風港。 最近，交通運輸部發布最新嘅網約車行業數據，截止到今年5月底，發放嘅網約車駕駛員證超過咗558萬本，和2020年年底相比增加了將近一倍。 如果考慮到必撈司機，增加幅度就更加驚人。以行業龍頭滴滴來睇，2021年嘅活躍司機數量為1300萬人，而截至今年3月份，滴滴嘅活躍司機數量已經達到咗1900萬人，有600多萬新增司機開上咗滴滴。而在此期間，滴滴仲有一年多時間處於暫停注冊嘅狀態，直到今年1月才重新恢復。 司機們紛紛湧入網約車行業，但系網約車嘅訂單數量卻在持續萎縮。數據顯示，2022年，中國網約車用戶規模為4.37億人，同比減少了3%，網約車市場規模約為3100多億元，同比下降1.4%。 下降幅度雖然睇起身不大，但系如果考慮到同期司機數量嘅激增，咁，由此帶來嘅直接後果就系，網約車司機能夠接到嘅訂單迅速減少。好多城市嘅網約車司機日均接單量唔到10單，和前幾年相比大概下降了一半。過去好多網約車司機可以月收入過萬元，而而家想要實現萬元收入已經變得遙唔可及。 「頂唔住咗。十多萬買個車，保險一年1萬多，每日流水就200元。」5月初，雙證齊全嘅合肥網約車司機周森，記錄了自己向12345撥打嘅一通「訴苦」電話。「出租車在自救，網約車也在趴窩。路上有甘多無證車部，我噉樣有證嘅車部行駛超過8年或60萬公裡就得強制報廢，又有乜野意思呢？」佢講。 快頂唔住蝕本嘅仲有腰部網約車平台。今年開年以來，網約車平台出現「一窩蜂」沖刺港股上市現象。3月，嘀嗒和如祺先後向港股IPO發起沖刺，4月，曹操出行向港交所遞交招股書。對網約車腰部玩家來講，業績還在增長，但巨額蝕本和負債也在並行，急需借力資本改寫現狀。 面對僧多粥少嘅市場，一啲城市嘅監管部門已采取行動。合肥市交通執法支隊已表示，在4月8日至6月30日期間重點整治網約車平台違規派單等違規經營行為，仲要求平台在4月30日前清退不合規嘅車部和駕駛員。截至而家，仲有石家莊、臨沂、武漢等地也宣布了清退倒計時；濟南、固原則按下了「暫停鍵」，宣布暫停受理車部運輸證核發業務。 由於網約車行業嘅供求關系迅速惡化，今年以來，全國多個地方政府開始對網約車發出行業飽和預警，提醒司機們謹慎入場，否則就有可能面臨較大嘅風險。三亞、長沙等部分城市甚至暫停了網約車運輸證申請。三亞市交通運輸局發布通告表示，「近年來三亞市網約車平台及網約車數量快速增長，運力趨於飽和。為進一步維護網約車行業市場秩序，保障乘客和其他經營者嘅合法權益，經研究，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務」。隨著網約車行業越來越飽和，不排除將來還會有更多城市對網約車新入司機和平台按下暫停鍵。 過去網約車行業被視為一個門檻較低嘅行業，只要會揸車，身體健康冇犯罪記錄，就可以輕松成為網約車司機，無論專職仲系必撈，都系一個唔錯嘅揀。所以，最近幾年，網約車成為中國一個相當重要嘅靈活就業市場，為好多人提供了難得嘅就業機會，也在好大程度上減輕了中國嘅就業壓力。 但系而家，被好多人視為職場最後退路嘅網約車，已經不再像過去噉樣容易進入咗。一方面在於，越來越多嘅城市會收緊，甚至暫停新司機嘅申請，拿到合法執照變得越來越難；同時，從司機自身來講，由於行業變得供過於求，網約車司機嘅收入也變得越來越不理想，呢亦會在好大程度上讓好多人放棄開網約車嘅打算。 只係在幾年以前，國內網約車行業還處於供不應求局面，打車難成為好多大城市嘅通病，尤其系在高峰時期更系一車難求，乘客不加價基本上打唔到車。點解最近兩年，中國嘅網約車會迅速陷入咗供過於求嘅困境呢？ 首先仲系因為呢個行業嘅進入者越來越多。從網約車平台來睇，最近兩年湧現出大量嘅新平台，尤其在滴滴被整頓期間，大量中小網約車平台「趁虛而入」，平台數量亦系大幅增長，截止今年5月底，全國網約車平台大概313家，和兩年前相比增加了大概100家。 和平台數量增加相比，更直接嘅影響仲系司機數量大幅增加。之所以會有越來越多嘅人揀開網約車，一定程度上和當前嘅就業形勢有關。 由於經濟增速放緩，給中國嘅就業市場帶來咗一定嘅壓力。在經濟下行周期，企業為咗減少經營壓力，不得不通過裁員減薪來降低成本。最新公布嘅5月份數據顯示，中國青年失業率達到咗20.8%，創下有史以來嘅新高。 從整體就業數據來睇，全國城鎮調查失業率為5.2%，雖然睇起身不高，但呢一方面系由於統計方式等因素，並唔可以完全體現出當前嘅真實就業狀況。更重要嘅系，中國嘅網約車和速遞外賣行業提供了一個巨大嘅靈活就業市場，在好大程度上吸納了嗰啲傳統職場嘅失業者。按照中國嘅就業統計方式，一周之內就業一個鐘以上，就可以統計成就業人口。對於網約車司機來講，一個星期之內只要接兩三個單，就不算失業人員。 對於好多普通民眾來講，無論系嗰啲揾唔到工作嘅後生仔，仲系被裁員嘅中年人，揀開網約車或者送外賣、速遞，成為最觸手可及嘅揀。就算系嗰啲有工作嘅職場人士，也面臨人工收入下降嘅壓力，呢部分人群，亦有可能通過必撈網約車司機來補貼家用。所以，作為一個最容易進入嘅行業，網約車就喺當前經濟背景下成為好多普通人嘅避風港，基金經理、大廠程序員轉型開網約車，類似嘅新聞更系屢見不鮮，越來越多唔同階層嘅人進入呢個市場，網約車司機數量自然亦都迅速激增。 在網約車司機嘅供給快速增長嘅同時，網約車市場嘅需求卻在萎縮。對網約車嘅消費者來講，同樣也面臨失業和收入下降嘅壓力，需要適當縮減日常開支，打車呢個在以前算系很日常嘅消費行為，在當前就開始顯得略為奢侈。2021年，中國嘅網約車用戶數量為4.53 億人，2022年下降到4.37 億人，減少了將近1600 萬。呢亦都意味住，為咗慳開支，越來越多嘅人開始放棄打車，揀更便宜嘅出行方式。 對於網約車行業來講，揸車嘅人越來越多，打車嘅人越來越少，供過於求自然亦都越來越嚴重。唔單只係網約車，外賣和速遞行業，也開始面臨過剩嘅沖擊，呢啲曾經嘅就業避風港，而家都難以抵御外面世界嘅風暴，留給打工人嘅機會變得越來越少。 由於揾唔到岩嘅工作，呢一屆後生仔不得不揀做「全職兒女」，干脆返到家庭陪伴父母，通過做家務換取長輩嘅報酬。但上有老下有小嘅中年人就冇咁幸運，如果在失業之後不想讓全家人陷入窘困，亦都唔想讓房貸斷供，將來就算面對比網約車更下沉嘅就業市場，恐怕亦都唔得不負重前行。