🕶️イケオジの車選び🕶️
スーパーカー同門対決。セナ様になりたいイケオジが選ぶマクラーレンはどっちだ？
ジワジワ人気上昇中。目利きの1台からモテ車の筆頭へと変革中
バジェット2000万円を上限にタイムレスな普遍的価値をもつ愛車候補を探すこの企画。ですが、やはり最初はモノを見る目を養うことが大切です。というワケで今回、この予算リミッターをブッ外してスーパーカーの世界感をチラ見。英国マクラーレンの750SとGTを比較試乗してみました。
基本的に生産数限定のアルティメット・シリーズを除くマクラーレンのラインナップは、公道からサーキットまで最先端の走りを極めたスーパーカー・シリーズ、日常使いにも配慮したGTSシリーズ（2023年モデルまでGTシリーズ）という2つのタイプがあります。
前者には750SとPHEVのアルトゥーラ（それぞれクーペとスパイダーを設定）、後者にはGTSがあります。現状一番人気は750Sであり、おそらく2025年の生産分も残っていないでしょうか。やはりスーパーカーのモテっぷりがうかがえます。
さて、スーパーカーという特殊なマーケットにおいて、マクラーレンはどのような立ち位置なのでしょうか？ 仮に皆さんご自身にクルマに使える予算が5000～8000万円ほどあるとしたら、どのブランドのスーパーカーを選びます？ フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ911？ それとも他の選択肢をお考えでしょうか。
この3ブランド、2023年の生産台数でいえば豊富なラインナップをもつポルシェ911を除外すれば、フェラーリが1万3000台強、ランボルギーニがSUVを含め1万台の大台を超えたところにあります。一方、マクラーレンはパンデミック前の最大生産数が3000台中半あたりであり、現在はその数字を戻しつつある状況。
マクラーレンがF1直系の軽量かつ強靭なカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用することを考えれば、その先端技術、生産能力は驚異的です。ひとたびアクセルを入れれば、後輪は抜群のトラクションを発揮しロケットダッシュ。振り回してもスタビリティ高くリアからブレークする素振りなんて微塵も感じさせません（エセオジはセナ足封印）。
しかし！ そんなマクラーレンに死角がないかと問われれば何とも返答に困ります。好敵手フェラーリ最大の魅力は美しいデザインと官能的なサウンドであり、見る者を魅了します。一方のランボルギーニにしても、大胆さと繊細さを兼ね備えた超絶スーパーなパフォーマンスと個性をもちます。いずれにせよ、一度魅了されればこの衝動は誰にも押さえられません。
マクラーレンの死角がココにあります。あまりに機能的であり、そのこだわりを理解できたとしても、心を揺さぶられる人々の割合は少ないと思います。それが英国流の美的謙虚さだとしても、クルマの性能や信頼性が高くても、世界を見渡せばマニアックな数字となってしまうのです。
なるべく最小限の文字数でこのリアルさを表すれば、マクラーレンは組立てたばかりの白いカウルのレーシングカーです。1988年に16戦15勝を成し遂げた伝説のF1カーであるマクラーレンMP4/4にしても、A・セナの神秘的人間性と赤と白のバイトーン、マールボロカラーなくして物語は始まりません。あくまでドライバーが主役なのです。
いまマクラーレンはそのクルマ造りを急速に変革中です。2022年7月に就任した現在のCEOマイケル・ライターズ氏は、ポルシェとフェラーリで要職を務めた人物。これまでマクラーレンは「形態は機能に従う」というスタンスでしたが、「機能的なものは美しさを生む」と新たに定義づけたのです。
スーパーカーの750Sは先代720Sに比べ、奏でるエキゾーストノートがワイルドで迫力満点。エンジン内部から見直し車両全体で30％のパーツを刷新しています。GTはGTSへとアップデート。この2台はフラットプレーンのクランクシャフトをもつ4LのV8ターボエンジンを搭載します。
意欲的な電動化モデルのアルトゥーラにしても、一度デリバリーを見合わせ再検討。レシピを変更しました。期待を裏切らない性能をまとい、今後の展開も楽しみな1台です。
新体制発足後の100％ブランニューモデルはもう少しま待たねばなりませんが、純エンジン搭載車を楽しめるのは残りわずかな期間です。「いまのマクラーレンは悪くない」というより、スーパーカーブームやA・セナの活躍の記憶をとどめるイケオジにこそ乗ってほしいスーパーカーなのです。
Text by Seiichi Norishige
Shot by Shigetaka Kida（M.at）
Edited by Yushi Uchio
マクラーレン
https://cars.mclaren.com/jp-ja
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