「予算100万円で中古アメ車を買う」の番外編。
今回はかつてアルファロメオが販売していた上級プレステージ・スポーツセダン『アルファロメオ 159』の格安中古車です。
車両の詳細は下記の通り。
↓
2009年型 アルファロメオ 159 2.2 JTS セレスピード
・車両本体価格：38万円
・車検：車検切
・走行距離：10万154km
・排気量：2.2リッター直4 DOHC 16バルブ
・ミッション：ATモード付6速シーケンシャル
・ボデイカラー：ブラック
・内装：ブラックレザー
・乗車定員：5名
・正規輸入車/右ハンドル
159は2005〜2012年に販売されたアルファロメオのスポーツセダンであり、全世界で68万台以上、日本でも約1万7000台を販売したヒット作、156の後継車となります。
159のプラットフォームは、GMと共同開発した「GM/Fプレミアムプラットフォーム」。
日本でも有名なジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインと、アルファロメオ・デザインセンターが共同で仕上げたというスタイリングは、ライバルの多いDセグメントの中でも抜きん出た美しさを誇ります。
ボディサイズは全長×全幅×全高＝4,690×1,830×1,415mm。156と比較すると、全長が＋260mm、全幅が＋50〜60mmも大きくなっています。全高は変わらず。
ちなみにガチのライバルとなる同世代のドイツ勢のボディサイズは以下の通り。
「BMW 320i」4,540×1,800×1,425mm
「ベンツC200」4,585×1,770×1,445mm
「アウディA4」4,705×1,825×1,440mm
乗車定員は159もライバルも5名で、価格も似た様な感じでした。駆動方式はいずれも2WDですが、159とA4がFF、ベンツとBMWがFRです。
データだけ見ると、ガチなライバル関係に見えますが、159をドイツ御三家と比較する人はあんまりいないかも？ なんせ日本における159の方販売台数は、BWMはもちろん、ベンツやアウディよりも一桁少なかったので（笑）
オールアルミ製ブロックの2.2リッター直噴「JTS（Jet Thrust Stoichiometric）」エンジンは、GM系のブロックに、アルファが独自に開発したエンジンヘッドを組み合わせたもので、最高出力185ps＆最大トルク23.4kg-m。
このエンジン、2.2リッター直4の自然吸気ユニットとしては十分なスペックですが、どことなくオペルっぽいというか、前身となる156の2.0ツインスパークエンジンほど軽快には回らない気がします。もっとも、これはあくまでも筆者の個人的なイメージですし、そもそも筆者はツインスパークを公道でエンジンブローさせた経験があるので、「信頼性」という意味ではこっちの方が良い気がしますが（笑）。
159 2.2 JTS セレスピードの最大の特徴と言えるのはトランスミッション。159には普通の6速MTも用意されていましたが、今回取材した車両が搭載していたのは「ATモード付6速シーケンシャル」です。
最近良く見かけるのは「MTモード付AT」ですが、この159は逆。2ペダルのMTにATモードが付随してるイメージなんですが、これはけっこう好みが分かれると思います。
「外車」が日本でヒットするためには「右ハンドル＋AT」が必要不可欠だと思うので、輸入当初の「左ハンドル＋MT」だけだと厳しかったとは思うんですが、正直筆者的には「普通の6MTの方が良いかな？」という感じ（笑）。
単に筆者が慣れてないせいかもしれないんですが、シフトノブを使うにしろ、パドルを使うにしろ、MTモードはレスポンスがイマイチというか変速ショックが大きいというか「下手くそかよ！」という感じ（笑）。ATモード（Dモード）もなんかフィアットあたりの初期のDCTみたいなフィールで好みじゃないんですよね。ま、これはあくまで筆者の「好み」の問題なんで、異論は色々と出ると思いますが。
とまぁ、そんなところが基礎知識や筆者の感想なわけですが、動画中でも言ってる通り「38万円」という車両本体価格はやっぱり魅力的です。このくらいの金額であれば失敗しても諦めがつくというか、「ダメで元々」みたいな？（笑）。
動画中でも言ってますが、筆者は30代後半の頃に39万円のアルファロメオ145を買って痛い目に遭ってんですが、考えてみれば145以外にも、VWゴルフ2、VWゴルフ3、シボレーアストロ、4thカマロV6コンバーチブルと、これまでの人生で車両本体価格30万円台の輸入車をけっこう買ってるんですよね（笑）。
◾️取材協力：インポートカーグローバル
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■撮影＆編集：田中享
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