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【モリヒデオート濃厚解説!】カワサキ500メグロK2〜BSAとの比較考察! 〜W1へ!!

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「メグロ」=目黒製作所は1925年(大正14年)に創業。1937年(昭和12年)に『メグロ号500cc単気筒Z97型』を市販し、白バイとして警視庁に納入。戦前に500ccもの排気量のエンジンを開発・設計する、由緒正しき国産二輪メーカーなのでした。

戦後に二輪メーカーは200社を超えましたが、第1回浅間ロードレースが開催される1950年代半ばには性能に優劣がつき、60数社に淘汰されていきます。

振り返れば、その頃がメグロのピークとも言われ、1960年(昭和35年)には経営不振によって川崎重工と業務提携。
1962年に「川崎目黒製作所」(昭和37年)と改称し、1964年(昭和39年)には川崎航空機工業による吸収合併がおこなわれます。

「メグロ」を継承し、川崎航空機の技術陣によって再設計したモデルが翌1965年の『カワサキ500メグロK2』(昭和40年)となり、ビッグバイク戦略を打って出たいカワサキは空冷4ストローク並列2気筒OHV2バルブ、排気量496cc、ボア・ストローク:66×72.6mmのK2エンジンのボアを74mmに拡大し、624ccの排気量を獲得。『W1』に積むのでした。

このバーチカルツインエンジンは『650RS』通称W3(74年12月生産終了)まで用いられ、一連のWシリーズを形成しています。

また、ボクが乗る『W1SA』からチェンジペダルを市場で常識になっていた左シフトチェンジ/右ブレーキにしています。
それまでは英国流の左ブレーキ/右シフトチェンジでした。

今回は旧車乗りたちの間で有名なモリヒデオート森誠さんによる濃厚・神解説を動画で収録することができました!
これは貴重なものとなるでしょう。
どうぞお見逃しなく!

1960年、目黒製作所、川崎航空機工業と提携。
1963年、メグロが傘下となり、カワサキメグロ製作所に。
1964年、川崎航空機工業に吸収。カワサキ500メグロK2を再設計。
翌65年、カワサキW1へと、進化していくこととなります。

※496ccバーチカルツインエンジンのボアを8mm拡げ、排気量を624ccにスケールアップ!!
川崎航空機工業内にて設計
ボア66mm×ストローク72.6mmに!

1966年、カワサキ W1デビュー。
1968年、ツインキャブ化したW1S発売。
1971年、左チェンジ化したW1SA登場。
1973年、フロントブレーキをダブルディスクにした650RS、W3/ダブルスリーが発売されます。

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