Седельный тягач МАЗ-МАН 646459, 6х6
Предназначен для буксирования различных полуприцепов по всем видам дорог и местности: бортовых, тралов, лесовозных, контейнеровозных, самосвальных, а также перевозящих опасные грузы, и расчитан на эксплуатацию в базовом климатическом исполнении от -40 до 40С, а в северном исполнении от -45 до +40С,
Допустимая масса автомобиля 41 000 кг Нагрузка на передний мост 9 000 кг Нагрузка на заднюю тележку 32 000 кг Снаряжённая масса тягача 12,5 000 кг - прочность рамной конструкции в сочетании с усиленными мостами Кесслер позволили достичь Максимальной нагрузки на седло 27т, буксировки полуприцепа максимальной массой 77 500 кг, а Полная масса автопоезда составила 90 000 кг -- Межколёсная база 3 650/1 400 мм Габаритные размеры не превышают в длину 7 600мм, ширину 2 550мм и высоту не более 3 600мм - для обеспечения грузовых параметров на тягаче установлены 2х скатные 18 слойные шины размерностью 12.00R24,
С правой стороны Воздушный фильтр двигателя, держатель запасного колеса с лебёдкой, топливный фильтр с подогревом, топливный бак объёмом 500л с электроподогревом топливозаборника, инструментальный ящик.
- С левой стороны шасси находятся Выхлопная система, кейс с двумя аккумуляторными батареями по 190Ач каждая, бак для жидкости нейтрализации ОГ Ad Blue, воздушные рессиверы тормозной системы
- Дополнительный фонарь освещения облегчает сочлинение с полуприцепом в тёмное время суток, задние фонари оборудованы защитой от механических повреждений
- передняя подвеска состоит из многолистовой рессоры с амортизаторами, стабилизатора поперечной устойчивости, ведущего переднего моста Хенде Эксл (Hande Axle) грузоподъёмностью 9 т, который приводится в действие механической, двухступенчатой Раздаточной коробкой Модели ZTC с блокируемым дифференциалом, с постоянным полным приводом.
- задняя подвеска состоит из многолистовой рессоры с амортизаторами, двух мостов Хенде Эксл (Hande Axle) с блокировками межколёсных редукторов и межосевых дифференциалов, грузоподъёмностью 16 т каждый и стабилизаторов поперечной устойчивости, среднего и заднего моста.
- На данном тягаче установлена комфортная двухместная кабина с панорамным стеклом, звукопоглощающая отделка ограничивает уровень шумов до 80 Дб
- Анатомические сиденья, водителя на пневмоподвеске с регулировками.
- Оборудована полноценным спальным местом с местным освещением
--Информативная панель приборов с бортовым компьютером, современный руль с регулировкой угла наклона и вылета рулевой колонки, - Счетчик рабочих часов в составе бортового компьютера
-удобное и понятное расположение клавиш и рычагов управления оборудованием.
- Управление предпусковым подогревателем двигателя и отопителем салона
-Управление климатической системой
-устройство вызова экстренных оперативных служб
- селектор управления раздаточной коробкой
- Двери оснащены электрическими стеклоподъёмниками, клавишами регулировки зеркал заднего вида, -
- Магнитола с USB подключением,
- подрессоривание кабины с амортизаторами в передней и задней части гасит неровности дорожного полотна.
-Установлены современные блок-фары со светодиодными, галогеновыми лампами и ходовыми огнями с защитой от механического повреждения, в нижней части бампера находятся противотуманные фары, зеркала заднего вида оснащены электрообогревом
- Подъём и опускание кабины выполняет гидравлический насос с ручным приводом.
Силовой агрегат WP13.550.Е50, мощностью 544 л.с., дизельный, рядный, 6 цилиндровый с турбонаддувом и электронной системой подачи топлива, объёмом 12,54 л., с максимальным крутящим моментом 2550Нм, экологическим классом-Евро-5, который агрегатируется с механической 16 ступенчатой коробкой переключения передач ZF 16S2530 Механическая, синхронизованная с сервоприводом. с максимальным крутящим моментом 2500 Нм
-На данном тягаче надстроено двухстепенное седельно- сцепное устройство S- класса германского производства AUGER модель AU S8 D1 190D под шкворень размером 3.5 дюйма, которое закреплено на надрамнике на болтовом соединении и высота его составляет 1620 мм без нагрузки и 1540мм при полной нагрузке в 27т, максимально допустимый предел нагрузки для этого ССУ составляет 36т, особопрочное, разработано для эксплуатации на плохих дорогах и оснащено надёжными резиновыми опорами с отличными амортизирующими свойствами и соответствует высоким требованиям безопасности движения.
- для обеспечения высоких знакопеременных нагрузок рама изготовлена из П-образных лонжеронов толщиной 8мм высотой профиля 310мм с усилителями в нагруженных местах с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности, задняя часть скошена, что исключает зацепление трала или полуприцепа при изломах на сложном дорожном рельефе
- с правой стороны находится складная лестница и площадка для обслуживания на которой установлены электро-пневмо-выводы для подключения полуприцепа или трала, а освещение рабочей зоны обеспечивает диодный фонарь, закреплённый за кабиной в верхней части.