以前の動画、『車体傾斜車両について考える：空気バネ式編』では非常に多くのご意見をいただきました。
中でも『JR四国の8600系は乗り心地が悪い。』という意見が目立ちました。
車体傾斜車両がカーブ区間で車体を傾けたり回転させたりする理由は、乗り心地の悪化を防ぎ、乗客の安全を確保するためです。
にも関わらず、このような意見が出てきてしまうのは何故なのか？
今回はこの謎について考えていきます。
0:00 はじめに
0:36 ①予讃線の高速化
2:43 ②8600系の生い立ち
4:17 ③空気バネ式は振り子式の代わりになったか？
6:28 ④8600系の乗り心地が悪い理由を考える
9:13 ⑤E353系の事例
12:12 ⑥8600系は予讃線に適していたのか？
13:30 ⑦8600系の乗り心地を改善する方法は？
14:17 ⑧予讃線のさらなる高速化
#特急しおかぜ #8600系 #空気バネ式車体傾斜
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BGMでも使用した
『Island Stream（JR四国特急チャイム&四国の駅メロフュージョンアレンジ）』
の情報はこちらから！
https://hi-audio.booth.pm/items/3705057
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BGMでも使用した動画投稿主が参加している疑似セッションバンドの曲はこちらから！
Hey! My OK! / HermoKey - 1stSingle
https://youtu.be/lnEkkh79Q5o
median strip / HermoKey - 2ndSingle
https://youtu.be/l1QWhWW3f80
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写真をお借りしました。ありがとうございました。
東海道新幹線の浜松 - 豊橋間を走行する、JR西日本所属のN700A系F20編成：MaedaAkihiko 様
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AN700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
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参考URL
フェールセーフ性を向上したアクティブトーションバー式車体傾斜システム
https://www.rtri.or.jp/publish/rtrirep/2021/sdd6bj0000008qyg-att/202108_04.pdf
特急「やくも」への新型車両の投入について
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220216_03_yakumo.pdf
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