No vídeo de hoje, vou te mostrar alguns detalhes do meu projeto de mestrado que envolve armazenamento de energia e locomotivas diesel-elétricas.
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Materiais de apoio:
Artigo: https://www.researchgate.net/publication/344267312_Power_Conversion_Technologies_for_a_Hybrid_Energy_Storage_System_in_Diesel-Electric_Locomotives
Dissertação: https://www.researchgate.net/publication/346027016_DISSERTACAO_-_Analise_e_Concepcao_de_um_Sistema_Hibrido_de_Armazenamento_de_Energia_para_Aplicacao_em_Locomotivas_Diesel-Eletricas
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Partes destacadas do vídeo:
00:00 - Apresentação
00:24 - Introdução
00:57 - O tema do projeto
02:20 - Locomotivas diesel-elétricas
05:01 - Funcionamento de uma locomotiva CA-CC
06:26 - Frenagem dinâmica
07:50 - A proposta do projeto
08:44 - Diagrama do sistema proposto
10:27 - Protótipo de escala reduzida
12:00 - O protótipo na prática
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Como eu já falei em outros vídeos, existe um leque absurdo de aplicações para a Eletrônica de Potência, que variam desde potências na casa de mW até centenas de MW.
Uma das aplicações que vem ganhando bastante destaque nos últimos anos é a eletrificação de veículos. Isso vale tanto para veículos de pequeno porte quanto para veículos de grande porte, como navios, aviões e trens.
Nesse contexto, a minha dissertação de mestrado teve como objetivo propor um sistema capaz de aproveitar a energia de frenagem em locomotivas diesel-elétricas - usando os conceitos da eletrônica de potência.
A energia é usada para alimentar as cargas auxiliares da locomotiva e para carregar baterias de lítio e supercapacitores.
O sistema proposto é composto por um conversor dc-dc isolado, dois conversores dc-dc não isolados bidirecionais, e um inversor de tensão trifásico.
No vídeo eu explico melhor o funcionamento do sistema. A ideia é mostrar na prática todos os circuitos auxiliares necessários para implementar um conversor chaveado. Temos os circuitos de controle, gate-drivers, fontes auxiliares, proteções, etc.
Espero que o conteúdo seja útil pra você.
Grande abraço,
Caio Moraes.