김준석 님 제공 타임스탬프
00:00 인트로
00:43 1시리즈가 전륜구동으로 바뀐 현재, 구형이 된 F20 118d의 가치
01:35 BMW 공인 드라이버 이민재 감독님
02:43 감독님이 가장 선호하는 BMW
03:25 E36 318is, E46 318i, F20 118/120
03:58 이 차를 선호하는 이유는 엔진룸에 있음
04:23 휘발유 모델이 수입되지 않은 아쉬움
04:37 실키식스 아니면 BMW는 사지도 말아라?
05:12 FMR의 장점
https://youtu.be/9KdvY8XVmsc
06:18 엔진이 전기형은 N47, 후기형은 B47
06:30 트렁크가 없는 해치백 VS 뒷쪽 바디가 보강된 세단
07:05 1이라는 이름에 걸맞지 않은 크기를 개탄하신 감독님
07:47 옵션을 잔뜩 얹어 수입된 1시리즈
08:15 헬멧을 쓰면 불편한 헤드룸
08:30 운전자 쪽으로 돌출된 대시보드
08:44 넓지도 좁지도 않은 뒷좌석
09:36 짐차로서 해치백의 실용성
10:23 후기형은 150마력
10:36 전기형의 외관이 훨씬 고전적인 유럽차다움
11:48 약평: 일상용으로 쓰는데 운동성능도 좋고 타는 재미가 있는 차
12:11 트랙에서 한계주행도 평가할 예정
12:27 인터미션
12:31 경유차의 장점부터 언급하며 사회성을 발휘하신 감독님
13:19 이 차는 F20 LCI(후기형) 118d 스포츠
13:54 150마력이 약한가요?
14:00 BMW의 뻥 타코미터에 감쪽같이 속으신 감독님
14:20 가용회전수 폭이 좁은 디젤엔진은 8단자동변속기의 최대수혜자
14:39 지금 내가 몇단으로 가는지 알 수도 없고, 알 필요도 없음
15:12 허벅지 조절, 사이드볼스터 전동조절, 메모리기능까지
15:30 고집을 버리고 전세계인의 기호에 맞춤
16:09 돌출된 대시보드와 운전대가 계속 신경 쓰임
16:31 두꺼운 운전대가 좋나요?
16:55 손에 착 감기는 변속레버
17:02 시트가 낮게 붙고 천장도 낮음
17:14 서스펜션은 계속해서 부드러워지고 있음
17:29 말하기는 묘한데, 일체감을 주지 않은 설정
17:49 포맷의 특성상 승객을 가득 태운 상황에서 너무 잘 돌 수 있음
18:02 뒷트랙폭을 넓히고 뒷서스펜션을 부드럽게 설정
18:25 승차감만 고려한 설정이라면 뒷댐퍼를 더 조일 수도 있었음
18:34 트랙에서 테스트를 하고 선택된 설정
19:19 직관적인 공조조절기
20:00 오르막/내리막 경사도에 따라 변하는 절묘한 변속패턴
21:56 굳이 DCT가 필요한가요?
22:12 방식의 차이가 있어도 진화하다보면 결국 지향점에 수렴함
23:08 뒷창이 작아 후방시야가 좋지 않음
23:15 파워스티어링도 유압식과 전기식이 지향점에 수렴함
23:35 트랙에서 브레이크 평가를 스포일러하는 감독님
24:10 접지력에만 의존하는 운전수는 이 차의 장점을 느끼기 어려움
25:04 MX-5 ND를 모든 사람에게 권할 수는 없기 때문에
25:34 구형인 E90 320i가 이차에 비해 장점도 갖고 있음
26:12 눈길에서 후륜구동차 주행
https://youtu.be/E_XV9QcFLuE
27:33 구형인 E90 320i가 일체감은 더 높음
27:57 변속패들이 없어 M운전대로 개조를 부추김
28:34 내비게이션이 없어 적절한 앙증맞은 모니터
28:45 달리기 시작하면 디젤엔진을 인식하기 어려움
29:49 Stop&Go 활성화시 재시동의 불쾌한 진동
30:56 150마력이 약한가요?
31:25 우리동네 슈퍼카
32:28 현재는 뒷좌석 동승이 불가능해 귀해진 승객3인 택시영상
33:03 운전의 재미와 무서움
https://youtu.be/-xbRZ-2N0uc
33:34 힘센 차를 내가 다 못 쓰면서, 그게 재미있나요?
33:48 ESP가 완전히 꺼짐
34:13 BMW F20 118d 트랙 주행
https://youtu.be/InBA8FWlmjk
[차량리뷰] BMW F20 118d 리뷰 이민재
고갯마루 이민재 감독에게 듣는
BMW F20 118d 리뷰
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