รีวิว Ducati Panigale V2 All New 2025 ใหม่ยกคัน มีเทคโนโลยี อะไรใหม่บ้าง
0:00 intro
0:23 Panigale V2S แต่ง Performance
2:00 Panigale V2 Std
2:46 เตรียมลง TRACK
4:47 อัตราเร่ง
5:06 Panigale V2 ถอดแฟริ่ง ดูภายใน
13:43 ท่อ Termignoni Full System
14:20 รถซ้อมของ MM93 และ Pecco63
15:52 เล่าความรู้สึกหลังจากได้ขี่
- ใหม่ทั้งคัน เครื่องยนต์ใหม่, เฟรมใหม่, ท่านั่งใหม่, จอแสดงผลใหม่, และความรู้สึกใหม่(มาก)
- เครื่องยนต์ L-twin ใหม่ ที่น้ำหนักเบาที่สุดที่ดูคาติเคยสร้างมา น้ำหนักแค่ 54.4kg น้ำหนักเบากว่า เครื่อง V2 เก่า -9.5kg!!!
- เป็น L-twin 90องศา เหมือนดูคาติปกติ แต่องศาวางเสื้อสูบ วางเป็น L แต่งัดขึ้น 20องศา ที่ทำให้การกระจายน้ำหนักดีขึ้น และสาเหตุที่ต้อง90องศา เพราะแรงกระทำสองศูนย์จะหักล้างแรงเหวี่ยงกันเอง ทำให้เป็นรถสองสูบที่ไม่ต้องใส่บาลานซ์เซอร์ให้เครื่องไม่สั่น แล้วไม่ต้องเพิ่มภาระโหลดให้กับเครื่องยนต์เหมือนรถ1-2สูบปกติทั่วไป
- 70% ของ แรงบิดสูงสุด มาตั้งแต่ 3,000RPM และ 80% ที่ 4,000RPM โดยปกติ รถที่แรงบิดมารอบต่ำ Redline มักจะตันไว และเสีย RPM ให้ลากในรอบสูง แต่ All New Panigale V2 ฉีกกฏออกไป แรงบิดมารอบต่ำ และมีรอบสูงให้ใช้!!!
- เครื่องยนต์ สมูทมาก ฟิวคล้าย 4สูบเรียง แต่มีแรงบิดมาตั้งแต่รอบต่ำ ส่วนตัวผมไม่เคยเจออารมณ์แบบนี้ในรถรุ่นไหนๆมาก่อน
- มีระบบวาล์วแปรผัน ในฝั่ง ไอดี เผาไหม้สะอาดขึ้น รองรับ Euro5+ กำลังแรงบิด มาตั้งแต่ต้นจดปลาย
- และใช้วาล์วไอดี แกนกลวงเพื่อไล่เบา และเปิดปิดได้ไว คายความร้อนได้ดีกว่า วาล์วแบบนี้มักเจอในรถแข่ง MotoGP และ F1
- เปลี่ยนจาก ระบบ วาล์ว DESMODROMIC มาเป็น ระบบสปริงค์วาล์ว แต่เลือกใช้วัสดุที่ทนต่อ High RPM ได้
- เปลี่ยนจาก สายพานราวลิ้นมาเป็น โซ่ราวลิ้น
- ค่า Service ถูกลงแน่นอน และยึดระยะการ Service ใหญ่ที่ห่างออกไป
- น้ำหนัก V2S 176kg V2 std 179kg (ไม่รวมน้ำมันเต็มถัง) พอๆกับ 400-500cc. น้ำหนักเบากว่าโฉมเก่า -17kg
- ถ้าตัวที่เป็น Ducati Performance แรงม้า แรงบิดเพิ่มขึ้นยกตาราง น้ำหนัก เบาลง -4.5kg
- เฟรม, ซัปเฟรม, สวิงค์อาร์ม, ล้อ เป็นอลูมิเนียมและเจาะรูไล่เบาทั้งหมด
- เฟรมเป็น Aluminum Monocoque และยังมีหน้าที่เป็นหม้อกรองอากาศด้วย ลดขนาดและพื้นที่ของตัวรถได้เยอะมาก
- เฟรม จะมีการเจาะรูที่ดูอลังการมาก เพื่อไล่เบา แต่เหตุผลหลักจริงๆแล้ว คือการเจาะรูเพื่อให้เฟรมยืดหยุ่นช่วยซับแรงกระแทกในขณะที่เราเข้าโค้ง ถ้าสังเกตุในV2ตัวเก่า เฟรมจะตัน แข็งแรงเกินไป จนไม่ให้ตัว ทำให้เวลาขี่ในสนาม รถจะมีอาการไม่พึงประสงค์ ออกมาเยอะ การเจาะรูเฟรมช่วยให้ลดอาการในส่วนนี้ได้มโหฬาร เป็นแนวคิดเดียวกับ Ducati Panigale V4 7G
- สวิงค์อาร์มขาคู่ ก็เจาะรู ดีไซน์คล้าย V4 7G ทำให้รถสมดุลย์ และลดอาการจังหวะเร่งออกโค้งได้มาก
- จุดเด่นของ Panigale V2 คือน้ำหนักที่เบามาก กับการกระจายน้ำหนักที่ ทำให้ขี่ดีขึ้นในทุกมิติ
- ช่วง เบรกดีขึ้น เพราะรถน้ำหนักเบา สามารถลึกได้มากกว่า โดยที่ใช้เบรกน้อยกว่า เพราะแรงส่งจากความเร็วน้อยกว่า แทบจะเข้าได้ลึกเหมือนพวก 400-500cc.เลย
- ช่วง ขาเข้าโค้ง รถพับและเลี้ยวเข้าได้ง่าย คอนโทรลไลน์ได้ง่ายกว่า
- ช่วงนอนรถอยู่กลางโค้ง รู้สึกมั่นใจมากขึ้น รู้สึกได้อย่างยิ่งใน มือใหม่ที่อยากเข่าเช็ดพื้น
- ช่วงออกโค้ง ด้วยแรงบิดที่มาในรอบต่ำ ไม่ต้องไล่รอบ ทำให้ออกโค้งได้ไวมากขึ้น
- V2s และ V2 Std ได้โช๊ค ขนาดเดียวกัน ระยะtravelเท่ากัน แต่ V2s ได้ Ohlins(ไม่ไฟฟ้า) หน้า-หลัง รวมถึงกันสะบัด V2 Std เป็นหน้า Marzocchi หลังเป็น KAYABA
- V2S ที่เบากว่าเพราะ ได้แบตลิเธียม
- ทั้ง V2 และ V2s ได้ คาลิปเปอร์เบรกเหมือนกัน คือ Brembo
- คาลิปเปอร์หน้า Brembo M50 ใช้งานในสนามได้ดี และไม่ตึงเกินไป ให้ความนุ่มนวล เวลาใช้ในถนน
- แฮนด์จับโช๊คเดิมยกสูงขึ้นมาเล็กน้อย ทำให้เดินทางไกลบนท้องถนนสบายขึ้น กรณีใช้งานในสนาม ถ้าเป็นมือใหม่ฝึกขี่จะทำให้รู้สึกคอนโทรลรถได้ง่าย ไม่ต้องโหนรถเยอะ อารมณ์กึ่งๆขี่ Naked bike แต่ไม่สูงเท่า Sport Touring ทั่วไป ในกรณีที่แอดวานซ์แล้ว มี Option ที่เป็น แฮนด์จับโช๊คต่ำ ให้ใส่ได้ รถออกแบบเว้ารองรับไว้ สามารถใส่ได้โดยที่ไม่ติดถังน้ำมัน ไม่ติดแฟริ่ง
- ยืนยันอีกครั้งว่าท่านั่งการขับขี่ ถ้าเป็นแฮนด์เดิมไม่ใช่ Sport touring เพราะพักเท้าเดิมก็ยกสูงสามารถนอนรถได้เยอะโดยที่พักเท้าไม่ติด และเบาะสูงสไตล์รถ Sport
- หน้าจอแสดงผลแบบใหม่ เป็นจอสีTFT สามารถปรับตั้งค่าต่างๆได้ง่ายขึ้น
- ตอนนี้ Ducati Panigale V2s ที่ใส่ชุดของแต่ง Ducati Performance กลายเป็นรถซ้อม ให้กับ Pecco63 และ MM93 เรียบร้อย
#ducati #ducatithailand #DucatiAsiaPacific #panigalev2