Hace apenas unos días apareció en Internet la noticia de que Porsche ha patentado un nuevo y revolucionario motor de seis tiempos que, según ellos, tiene las ventajas de potencia de un motor de dos tiempos, pero la durabilidad y las emisiones de un motor de cuatro tiempos.
Como probablemente sepa, los motores tradicionales de cuatro tiempos que impulsan prácticamente todos los coches, camiones y motocicletas de combustión que circulan hoy en día tienen admisión, compresión, combustión y escape.
El nuevo diseño de Porsche añade un tiempo más de combustión y otro más de compresión a la mezcla, y así funciona el nuevo motor: admisión, compresión, combustión, compresión, combustión y escape.
Esto se basa en una tecnología 100 % existente: engranajes, bielas, cigüeñal, pistón. Incluso los puertos, conocidos como puertos de barrido, son antiguos. Por cierto, esta misma disposición con puertos en un lado y válvulas en el otro se conoce como scavenging de flujo uniforme, porque el flujo va en una dirección uniforme a través del cilindro, y esto es muy común en los motores diésel de dos tiempos de los barcos y las locomotoras. Los motores de seis tiempos tampoco plantean problemas graves a los árboles de levas. En lugar de girar a la mitad de la velocidad del cigüeñal, los árboles de levas ahora girarán a un tercio de la velocidad del cigüeñal, por lo que solo necesitamos un engranaje de leva un poco más grande y también necesitamos un lóbulo adicional en el escape y eso es todo, nada complejo. Entonces, realmente no hay mecánicas novedosas en esto, lo que significa que no necesita grandes inversiones en investigación y desarrollo para llevarlo al mercado.
Produce más potencia que un motor de cuatro tiempos tradicional. Si observamos los primeros 720 grados de rotación, podemos ver que solo tenemos un evento de combustión, al igual que un motor de cuatro tiempos tradicional. Pero si observamos los siguientes 360 grados, veremos otro evento de combustión que comienza a los 720 grados de rotación. Esto no sucede en el motor de cuatro tiempos tradicional hasta que alcanzamos los 1080 grados de rotación.
Entonces, si observamos, digamos, 7200 grados de rotación, el motor de cuatro tiempos tradicional realizará 10 eventos de combustión. El motor de seis tiempos realizará 13,34 eventos de combustión. EspañolEso es un 33,4 % más de potencia que un motor de cuatro tiempos tradicional. Ahora bien, definitivamente no está en el territorio de los dos tiempos porque un motor de dos tiempos realizará 20 eventos de combustión en 7200 grados de rotación y eso son 20 eventos de combustión iguales y adecuados. Recuerde que, en un motor de seis tiempos, cada dos eventos de combustión es una mezcla de gases de escape, aire y combustible, lo que significa que probablemente no estemos viendo un aumento de potencia del 33,4 %, sino probablemente algo más cercano al 25 %. Pero un 25 % más de potencia con la tecnología existente y la limpieza de emisiones y la durabilidad de un motor de cuatro tiempos tradicional sigue siendo una mejora muy significativa y una forma muy inteligente y racional de lograr más potencia.
Otra cosa que esto hace posible es utilizar una presión de sobrealimentación muy alta y, aun así, ser relativamente respetuoso con las emisiones. Para utilizar una presión de sobrealimentación de 3 bares, que son 45 psi, es necesario utilizar una mezcla muy rica. Genera una potencia increíble, pero también está enviando algo de combustible sin quemar a la atmósfera, lo que significa emisiones de mala calidad. Pero en un motor de seis tiempos no enviaríamos todo ese combustible sin quemar. Enviaríamos solo una parte y el resto se quemaría durante la siguiente carrera de combustión. Así que, potencialmente, gran potencia y aprobación gubernamental.
Pero, ¿por qué Porsche patentaría esto ahora si las ventas de nuevos vehículos de combustión estarán prohibidas a partir de 2035 en la UE y creo que en algunas otras partes del mundo?
Bueno, la cuestión es la siguiente: la UE no está prohibiendo por completo las ventas de nuevos vehículos de combustión a partir de 2035.
El 25 de marzo de 2023, la UE llegó a un acuerdo con Alemania en el que se acordó que las ventas y el registro de nuevos vehículos con motor de combustión interna estarán permitidos después de 2035, siempre que esos vehículos funcionen solo con combustibles neutros en carbono.
¿Veremos este motor en el futuro? Bueno, si la producción de combustible electrónico realmente aumenta, creo que es probable que Porsche dé luz verde a algún tipo de proyecto. ¿Será caro el combustible electrónico? Probablemente. Pero dudo que eso sea un problema importante para los compradores de Porsche.
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