SNOW black 님 제공 타임스탬프
0:00 인트로
0:38 FF의 기본 구조
2:55 FMF(Front midship Front drive)의 기본 구조와 현재 FMF가 거의 없는 이유
3:42 FF의 하중 분포
4:03 FF의 단점 1, 요(Yaw) 관성이 지나치게 크다
4:35 FF의 장점 1, 가속 시 구동륜 접지력을 크게 잃지않는다.(200마력 이하인 차량들만)
5:03 코너에서 FF의 거동특성 1
5:38 FF의 단점을 극복한 차량들
5:55 E-LSD의 기본 작동원리
6:56 E-LSD가 달린 FF 차량의 단점
8:04 FF 전륜 타이어 관리가 매우 어려운 이유
8:36 FF 튜닝 중에 하지말아야할 것 1(★★★)
10:10 FF 튜닝 중에 하지말아야할 것 2
11:15 FF도 스포티한 주행이 가능하다(조건부)
11: 34 차량의 요잉을 방해하는 것
12:00 기아 엘란에 대해서
12:43 피쉬테일(Fish Tail) 현상에 대해서
* 추가 설명
강한 브레이킹 시 차량의 하중이 전륜으로 쏠리면서 후륜이 접지력을 잃어버려 차량의 후반부가 급격하게 요동치는 현상
13:20 FF 경차, 소형차가 스포티한 주행이 가능한 이유
* 추가 설명(짧은 휠베이스(축거)가 장점인 이유)
차량의 최소 회전반경(Minimum turning radius, R)은 축거(Wheel base, L)와 휠 오프셋(Wheel offset, alpha)이 클수록 커지며 회전방향의
외측 바퀴 조향각(theta)이 클수록 작아집니다.
R=L/sin(theta)+alpha
14:52 코너에서 FF의 거동 특성 2
15:20 FF 트랙 주행에서 타이어 예열에 신경을 써야하는 이유
16:54 FR이 FF의 상위 포맷이거나 그런건 아니다.
17:09 엔진을 연마하려면(x) - 운전 기술을 연마하려면(o)
17:22 이민재 감독님의 FF 차량 세팅(주의: 모두에게 권하지 않음)
* 추가 설명
토인(Toe in): 차량을 위에서 내려다봤을때 바퀴가 차량 중심으로 오므려져있는 형태
캠버(Camber): 차량의 전면부를 바라보고 있을 때 지면과 수직한 선을 기준으로 바퀴가 기울어져 있는 형태
18:22 이민재 감독님의 FF 차량 세팅을 권할 수 없는 이유
[차량이해] 차량 포맷(구동방식)별 특징 FF - Front engine Front drive 이민재
고갯마루 이민재 감독에게 듣는
차량포맷(구동방식)별 특징 FF편
Front engine Front drive 구동방식의 특징에 대해 알아본다.
*본인 차량의 포텐셜, 현재상태, 세팅방향 등이 궁금하시다면 언제든지 연락 주십시요.
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