포드 올 뉴 익스플로러 리미티드 시승기(Ford All New Explorer Limited test drive)

덩치 큰 SUV들이 쏟아져 나온다. 대형 SUV시장에서 포드 익스플로러는 혼다 오딧세이와 함께 오랫동안 강자로 군림했다. 국내에는 지난 1996년 2세대 출시를 시작으로 이번에 내놓은 차는 6세대 풀체인지 모델이다. 올 뉴 익스플로러는 사진보다 실물이 훨씬 낫다. 라디에이터 그릴과 헤드램프가 맞닿아 연출하는 전면 생김새가 사진으로 봤을 땐 납작하니 못생겼는데 실제로는 입체감이 두드러져 괜찮다. 폭이 2m가 넘고 길이도 5m가 훌쩍 넘어 주차해두면 한 칸을 가득 채울 정도. 국내에는 7인승만 들어오는데 3열은 작동하는 속도도 제법 있고 수납공간도 잘 꾸렸다. 전동식으로 접고 펼 수 있어 만족도가 높겠다. 하지만 3열 헤드레스트는 너무 얇다. 차 폭이 넓어진 덕에 2열에는 별도의 풋스탭이 아닌, 내장형 발판을 갖췄다. 차에 오르내릴 때 쓸모 있다. 또 2열 시트 세 개는 모두 개별적으로 슬라이딩과 리클라이닝이 가능해 활용도가 높다. 대략 7cm정도 등받이를 눕히고 세울 수 있다. 시트 포지션은 사무실에서 엉덩이와 등받이 사이에 공간을 좀 둬 반눕듯 앉는 듯한 자세가 나온다. 호 불호가 갈릴 포지션이다. 발 공간도 훌륭하다. 하지만 허벋지 받침은 좀 짧은 편. 2열 승객의 측면시야는 좋지만 측후방 시야는 C필러 때문에 없다. 송풍구는 B필러엔 없지만 천장에 뚫렸다. 3열은 2열을 당긴 뒤 들어가야 하는데 EZ 엔트리 기능이 있어 어깨 쪽 레버를 당기면 시트가 접히며 앞으로 슬라이딩돼 탑승에 조금이나마 도움을 받을 수 있다. 3열은 성인 2인이 앉기 괜찮은 공간이 나온다. XC90은 신장 170cm이하만 앉으라는 가이드라인이 있었지만 포드는 그런 건 없다. 트렁크는 나무랄 데 없다. 5세대 때도 양문형 냉장고가 들어갈 만큼 거대했는데 신형에도 이런 거대한 창고 같은 트렁크는 이어진다. 운전석 시트는 약간 탄탄한 편. 인테리어는 소재개선이 어느 정도 이뤄졌다. 우레탄과 가죽을 사용한 부분이 좀 더 많다. 하지만 마감품질은 아쉬운 부분이 곳곳에 눈에 띈다. 그 중에서도 시트의 마무리, 2열 유리의 유격, 센터 디스플레이 밑 부분에 그대로 만져지는 전선들은 거시기하다. 버튼마감은 좋아졌는데 다이얼의 조작감이 특히 인상적이다. 후방카메라는 여러가지 모드로 볼 수 있어 좋지만 화질이 썩 좋진 않다. 드라이브 모드는 일곱 가지에 달하는데 계기판에서 바뀌는 그래픽이 화려한데 약간 현대차 스럽다. 센터암레스트는 큼지막하고 무선충전패드도 갖췄다. 올 뉴 익스플로러에서 가장 큰 변화는 역시 플랫폼이다. 토러스와 공용하던 전륜구동 기반에서 링컨 애비에이터와 공용하는 후륜구동 기반 플랫폼으로 바뀌었다. 그 차이는 주행질감에서 크게 나타나는데 전 세대와 비교할 때 거의 모든 속도영역에서 더 나긋나긋해졌다. 255 55R 20 휠타이어를 신고도 노면의 거칠고 불규칙한 진동을 잘 걸러낸다. 물렁물렁한 승차감은 더 단단해졌다. 여기에는 플랫폼 변화가 한몫 했다. 그럼에도 차를 좀 세게 몰아붙이면 상하좌우 움직임은 다소 연출된다. 국내에는 2.3L 터보 가솔린엔진에 10단 변속기를 맞물린 단일 트림만 우선 출시했다. 이 조합은 차를 시종일관 매끈하고 편안하고 조용하게 움직인다. 특히 초반 가속 시 느낌이 상당히 가볍다. 도심주행에선 스트레스가 거의 제로에 가깝다. 덩치가 대형이다 보니 좁은 길에선 부담스러울 수도 있는데 운전석에 앉아보면 차의 폭, 길이를 가늠하기가 쉽다. 시트포지션도 좋고 엔진후드 모서리가 잘 보이는 덕이다. 올 뉴 익스플로러는 차가 굉장히 조용해졌다. 흡차음재를 상당히 많이 써 정숙성은 동급차 중 최고수준. 국내 판매하는 포드 차 중엔 처음으로 첨단운전자 보조기능도 들어갔다. 차선 가운데로 몰고 가는 수준은 양호한 편. 공인 복합연비는 8.9km/L로 동급 디젤 모델대비 떨어지지만 좀 더 저렴한 세금과 가솔린 엔진만의 장점, 그리고 가솔린 엔진 SUV를 좋아하는 소비자라면 고려해봄 직하다. 올 뉴 익스플로러 엔진 I4 터보 가솔린 배기량 2261cc 최고출력(ps) 304/5500rpm 최대토크(kg.m) 42.9/3500rpm 변속기 10단 자동 섀시 서스펜션 앞/뒤 스트럿/멀티링크 브레이크 앞/뒤 디스크 스티어링 랙&피니언 타이어 앞, 뒤 255/55R 20 크기 전장X전폭X전고 5050X2005X1775mm 휠베이스 3025mm 공차중량 2085kg 연료탱크 67.8L 트렁크 용량 515~2486L 성능 0-100km/h 가속 NA 최고속도(km/h) NA 공인연비(복합, 도심, 고속) 8.9, 8.1, 10.2km/L 이산화탄소 배출량 189g/km 기본가격 5990만원 이재림 유튜브 http://www.youtube.com/channel/UCCE4oHV3UzJAEiZWuyqBt7g 원태아버지 네이버 포스트 http://naver.me/5azCm42q 원태월드 1호점 네이버 블로그 https://jr0217.blog.me/ 원태월드 2호점 티스토리 http://oneteworld2.tistory.com 원태아버지의 개러지 네이버TV http://tv.naver.com/onetv 인스타그램 http://www.instagram.com/timlee2018