012 P0841 Golpe al hacer el cambio de primera a segunda velocidad, solenoide B en transmisión FNR5, FS5A-El, 4F27E, FS4A-EL, en vehículos Mazda y Ford
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En este video:
0:00 Introducción
1:05 Contexto de la falla del acumulador de 1 a 2 velocidad
6:01 Limpieza de solenoides con ultrasonido, prueba al solenoide B
8:06 Descripción de la falla del acumulador de 1-2
10:12 Prueba neumática a las aplicaciones de la transmisión
11:47 Prueba neumática a acumuladores de neutral a 1 y 1 a 2
12:46 Prueba de vacío equipo Sonnax a acumuladores de neutral a 1 y 1 a 2
15:26 Medición y comparación del desgaste a acumuladores de neutral a 1 y 1 a 2
17:26 Corrección del desgaste en el acumulador de 1 a 2
19:00 Descripción de las características de un cuerpo de válvulas y solenoides reconstruido
21:21 Verificación de la reparación del acumulador de 1 a 2
22:17 Prueba de calle para la verificación del correcto funcionamiento después de la reparación
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En este video se resuelve la falla que consiste que la transmisión golpea o patea el cambio cuando hace segunda velocidad, el cual está relacionado con el solenoide B, el cuerpo de válvulas y los tambores de aplicación, descartando estos últimos pues la transmisión se está haciendo una reconstrucción total, cambiando cuerpo de válvulas y solenoides. La falla también aplica para Mazda 5, Mazda 6, Mazda CX7 y Ford Fusion, y algunos otros vehículos.
Se describe la falla y las pruebas eléctricas a los solenoides principalmente al solenoide B, se presentan las tablas de aplicación de tambores, banda y sprock, así como la tabla de aplicaciones de los solenoides donde se muestra cuales son los que aplican en el segundo cambio.
Se muestra como se prueba el solenoide B, la resistencia electrica y la limpieza por ultrasonido de los solenoides.
Se muestra como probar el solenoide alimentándolo con una fuente regulada de corriente alterna, y aire comprimido montándolo en un bloque adaptador, se observa cómo se activa y desactiva y la corriente del solenoide de activación, se mide su resistencia y se concluye que el problema no es el solenoide.
Se describe cual es el origen de la falla, la cual es el desgaste del orificio o perforación donde se aloja el acumulador de presión de la banda de 2–4 velocidad, y debido a que se pierde presión por esta falla la transmisión puede presentar el código P0841.
Se mide la holgura de desgaste de la perforación y para subsanar este desgaste se realiza mediante un shift kit de Transgo que trae pistones a sobremedida y anillos de teflón, se realizan pruebas antes y después de la reparación, prueba neumática (con aire) prueba de vacío (con bomba de vacío y manómetro Sonnax)
Se demuestra como no se trata de una falla tal generada por el solenoide “E” sino por perdida de presión debida a desgaste de dos bujes que se encuentran en el estator de la bomba, se realiza la prueba con bomba de vacío y manómetro Sonnax donde se observa que se tiene perdidas de vacío por lo que se concluye que en los bujes se encuentra la falla.
Se muestra la forma correcta de como cambiar los bujes, sin golpear sino usando un método de prensado con tornillo, una vez montado se hacen las pruebas de medición y vacío.
Se muestra el cuerpo de válvulas y solenoides reconstruido que va a ser montado en esta transmisión, y por ultimo se realiza la prueba de calle para verificar las reparaciones que se hicieron a esta transmisión, cambios ascendentes y descendente, aplicación del TCC y sobremarcha.
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