◼️おすすめ動画 Recommended videos
ショートはこちらから。
▶︎ ドアが閉まります。The doors will be closed. つくばエクスプレス TSUKUBA EX
https://youtube.com/shorts/Ld2BZDClMuk
つくばEX 2番線ドアが閉まります。The doors will be closed.
https://youtube.com/shorts/_k6RCHDqnoM
つくばエクスプレス 秋葉原→つくば【4K前面展望】High-speed Rapid Train, Tsukuba Express March 2023🇯🇵Japan
https://youtu.be/zjkQGPD0zzI
【4K 通過・発着シーン】つくばエクスプレス Tsukuba Express March 2023🇯🇵Japan Train
https://youtu.be/3mOMJuhe9fk
つくばエクスプレス 快速 秋葉原行き【4K前面展望】High-speed Train,Tsukuba Express Rapid Tsukuba→Akihabara March 2023🇯🇵Japan
https://youtu.be/HWlRfjVAGHk
京急線 特急 品川→三崎口 京急にきゅん。【4K 広角前面展望】Keikyu Line, Limited Exp. Shinagawa→Misakiguchi Feb.2024🇯🇵Japan
https://youtu.be/cUmIlhSjnzo
京急1000形 快特【4K 超広角前面展望】堀ノ内→品川 Kekyu Railway Horinouchi→Shinagawa April 2023🇯🇵Japan Train1000形
https://youtu.be/C7i-ICjtm8k
⚠️急ブレーキ❗️の瞬間 The Moment of sudden braking !【4K前面展望】京急 快特 Keikyu KAITOKU 上大岡→品川 Nov. 2022 Japan
https://youtu.be/lN1FVJuuo24
新横浜線開通 海老名→西高島平【4K 前面展望】相鉄本線,相鉄・東急新横浜線,東急目黒線,都営三田線, Ebina→Nishi-takashimadaira, July 2023🇯🇵Train
https://youtu.be/mWSjTNx98Z8
JR線直通 相鉄線内特急 新宿ゆき 海老名→新宿 Limited Exp. bound for Shinjuku via JR Line Ebina→Shinjuku 2023年７月 Jul.2023
https://youtu.be/S3XKgEPkp1A
東京メトロ千代田線•JR常磐線 代々木上原→我孫子【4K 前面展望】JR常磐線直通 我孫子ゆき/ Tokyo Metro Chiyoda Line•JR Joban Line, Sep. 2023
https://youtu.be/oQxKXJ9OmQQ
Fライナー 【4K 前面展望】小手指→元町･中華街 (66.4km) F Liner Kotesashi→Motomachi-Chūkagai Dec.2023🇯🇵Japan
https://youtu.be/HZGhEDRDvd4
【4K 前面展望】東京メトロ東西線内快速 東葉高速鉄道東葉高速線直通 中野→東葉勝田台, Tokyo Metro Tozai Line,Toyo Rapid Line, Dec.2023Japan
https://youtu.be/CaR7a_1CvAk
【4K 前面展望】京王相模原線•京王線•京王新線:区間急行/都営新宿線:各停 橋本→本八幡 Keio Line, Toei Shinjuku Line, Jan.2024🇯🇵Japan
https://youtu.be/t-rX3Gq98zA
JR川越線•JR埼京線•東京臨海高速鉄道りんかい線,川越→新木場【4K 前面展望】Kawagoe→Shinkiba, Feb.2024🇯🇵Japan Train
https://youtu.be/am6thxD7-hU
ご覧いただきありがとうございます☺︎
気に入って頂けたら、チャンネル登録とグッドボタン,応援をお願いします。(❁ᴗ͈ˬᴗ͈)⁾⁾⁾
Thank you for Watching！
If you like it, please subscribe and click the good button.(❁ᴗ͈ˬᴗ͈)⁾⁾⁾
つくばエクスプレス 快速
Tsukuba Express Rapid
00:00 Google Earth
00:20 TX 01 秋葉原 Akihabara
03:34 TX 02 新御徒町 Shin-Okachimachi
06:08 TX 03 浅草 Asakusa
09:14 TX 04 南千住 Minami-Senju
10:45 隅田川 Sumidagawa Riv.
11:36 TX 05 北千住 Kita-Senju
13:36 荒川 Arakawa Riv.
15:12 TX 06 青井 Aoi
16:01 TX 07 六町 Rokuchō
18:28 TX 08 八潮 Yashio
19:40 中川 Nakagawa Riv.
20:21 TX 09 三郷中央 Misato-chūō
21:00 江戸川 Edogawa Riv.
22:05 TX 10 南流山 Minami-Nagareyama
24:45 TX 11 流山セントラルパーク Nagareyama-centralpark
25:59 TX 12 流山おおたかの森 Nagareyama-ōtakanomori
29:29 TX 13 柏の葉キャンパス Kashiwanoha-campus
30:27 TX 14 柏たなか Kashiwa-Tanaka
31:16 利根川 Tonegawa Riv.
33:21 TX 15 守谷 Moriya
36:21 小貝川 Kokaigawa Riv.
18:35 TX 16 みらい平 Miraidaira
40:40 TX 17 みどりの Midorino
42:12 TX 18 万博記念公園 Bampaku-kinenkōen
44:03 TX 19 研究学園 Kenkyū-gakuen
45:58 TX 20 つくば Tsukuba
つくばエクスプレスは、秋葉原駅を起点とし、茨城県のつくば駅を終点とする、路線距離58.3 km の鉄道会社です。その間の駅数は20駅です。
開業は2005年8月24日で、関東地方の主要幹線の中では最も歴史が浅く、既成市街地の地上における用地買収を避けて、路線の内、約25%の区間が地下に建設されています。地上区間は全て高架または掘割構造であり、踏切事故の要因となる道路との平面交差(踏切)は一箇所もありません。
つくばエクスプレスは、最高速度130 km/h（通常125 - 129 km/h）と高速で運転を行っており、秋葉原駅 - つくば駅間の58.3kmを最速45分（快速）で結んでいます。踏切が一箇所もないという完全立体交差は、高速運転を可能にする大きな要素です。
つくばエクスプレスは、ハード面の安全対策としてこの「完全立体交差」の他に、「自動列車制御装置（ATC）・自動列車運転装置（ATO）による列車運行の自動化」と「全駅にホームドアを設置していること」を挙げています。
自動列車制御装置（ATC）は、列車の衝突や脱線等を防ぎ、運転を安全にサポートする装置で、曲線やこう配、先行列車との距離を考慮した速度情報を常に受信し、走行速度が定められた速度を超えた場合には自動的にブレーキが作動し、列車の安全を守っています。
自動列車運転装置（ATO）は、運転士が乗客の乗降を確認しドア操作を行い、車両ドアとホームドアが閉じた後、運転席の出発ボタンを押すと、次の停車駅まであらかじめ定められた運転パターンにしたがって列車の起動から加速、減速、そして次の停車駅での定位置停止制御に至るまでの運転操作を自動的に行います。
130km/hの高速で快速列車など複数の種別の列車が走行する線区でATO運転を採用したのは、国内ではつくばエクスプレスが初めてです。
また、つくばエクスプレスは列車運行の使用電力量を節減させるため、ATO運転に惰行制御を取り入れています。これにより、乗り心地の向上を実現することが出来ました。
つくばエクスプレスは、①完全立体交差、②ATC、ATOによる自動化 、③全駅へのホームドア設置により、運行の安全性をハード面で担保して、運転士は乗務するが、車掌は乗務しないワンマン運転による高速運行を実現しています。
このように万全の備えで高速運行を行なっていても、つくばエクスプレスは、2015年5月、2017年1月、2017年5月の計3回、オーバーラン事案を起こしています。その3回のオーバーラン事案の発生原因はいずれも「運転士は列車を手動モードに切り替えていたことを忘れて運転。その後、自動停止しないことに気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。」というヒューマンエラーが原因でした。
さらに2019年2月には、自社の総合基地内で、定期検査中だった電車の安全装置が作動せず、検査中の電車が車止めに衝突し、先頭車両が脱線するという事故を起こしています。その事故原因を分析したところ、動作確認前に行ったブレーキ検査が不十分であった為に「ブレーキ力が十分でないことに気付かないまま、動作確認を行なってしまったから」ということが判明しました。
この脱線事故の原因もヒューマンエラーだったのです。
アメリカの損害保険会社に所属する統計分析の専門家であったハインリッヒが、その損害保険会社に報告された5000件を超す労働災害を分析して、1件の重大事故が起こる背景には29件の軽微な事故と300件の怪我に至らない事故があったことを発見し、1931年「災害防止の科学的研究」という本でこの法則を発表しました。この法則は「ハインリッヒの法則」と名付けられ、世界的に有名になりました。ハインリッヒは労働災害の発生割合の他に、重大事故の98%はヒューマンエラーに起因することを突き止めました。
運行に人が介在する以上、ヒューマンエラーそのものは防げません。しかし、ヒューマンエラーを事故に発展させない知見は、「ヒヤリ・ハット」を見逃さず、その段階で対処することで得ることができます。
また、部品の故障や破損、誤作動や誤操作は必ず起きるものだという前提に立ち、そのような場合に自動的に安全側に導くような制御方式や動作原理を運行システム、電車等の構造に組み込むフェールセーフの考え方をあらゆる場面に導入し、列車運行は考え得る限りの万全の体制の下で行って頂きたいと思います。
「安全の確保は、輸送の生命である。」安全に勝る顧客サービスはありません。
◼️X Twitter
https://twitter.com/tokyo_hikohana8
◼️Instagram
https://www.instagram.com/tokyo_hikohana8/
#鉄道 #つくばエクスプレス #train #前面展望 #電車 #japan #japantrain #tsukuba #akihabara #tokyo #電車に乗った気分になる