トヨタ GRヤリス（TOYOTA GR YARIS）でもっとも価格が安い、FFモデルの「RS」に235キロ試乗。
高速道路とワインディングでのインプレをメインに、スペックを含めたGRヤリスの詳細や、120馬力を発生する1.5Lエンジンの加速・燃費などもレポートします。
【試乗車】
車種：トヨタ GRヤリス RS
（メーカー公式サイト：https://toyota.jp/gryaris/ ）
パワートレイン：1,500cc ガソリン 自然吸気（M15A-FKS）+ダイレクトシフトCVT（発進専用ギアあり）
駆動方式：前輪駆動
タイヤサイズ：225/40R18
【試乗した個体の詳細】
・登録から約2週間のレンタカー
・走行距離：約420km
・車検証記載重量：1,140kg（前軸700kg、後軸440kg）
・タイヤ銘柄：ダンロップ SP SPORT MAXX 050（指定冷間空気圧 前：220KPa、後：200KPaに調整）
◆試乗コース（当日の気温：最高15.6℃/最低5.9℃）
・高速道路：約115km（首都高横羽線・首都高6号川崎線～アクアライン～館山自動車道～アクアライン～首都高湾岸線）
・山坂道：約60km（千葉県道88・182・184号）
・一般道：約60km（都道316・482号、千葉県道465号ほか）
・合計 約235km
【車内騒音測定法】
・館山自動車道下り 君津PA～富津中央IC間の舗装のよい箇所（全車固定）
・センターコンソール付近にて測定（エアコンOFF）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【もくじ】
0:00 オープニング
0:35 ◆首都高での試乗開始◆
1:00 合流加速とエンジン音
1:41 ヤリス1.5Lに比べて加速重視のセッティング
2:04 クネクネした首都高速は得意
2:21 サスは硬いが動きはしなやか
2:35 GRヤリスのこだわりは超異例
3:45 ◆高速道路での試乗開始◆
3:50 乗り心地は一般的な"快適"ではない
4:40 GRヤリスの車体はヤリスとは別モノ
5:30 これだけの車体を200万円台から買えるのは恐らくGRヤリスRSだけ
5:44 乗り心地・騒音は舗装状態にかなり左右される
6:47 直進安定性は平均的。Toyota Safety Senseを活用するとよさそう
7:09 合流加速（40-100km/h 全開加速）
7:31 ◆山坂道での試乗開始◆
7:39 旋回性能はケタ外れ。公道で限界を引き出すのは困難
8:32 "下り限定"なら日本の峠道で最速候補の1台
8:49 出力は低いがエンジンの素性はいい
9:55 設計の新しいCVTは好印象。アシを引っ張ることはない
11:04 ◆GRヤリスの残念なところ◆
11:13 左斜め前方の視界がかなり狭い
11:42 太いAピラーと低すぎるルームミラーが視界を遮る
12:42 ノーマルのヤリスとルームミラーの位置を比較
13:08 左斜め後方の視界もよくない&ブリスターフェンダーなので要注意
13:31 座面を目一杯下げても位置が高い
13:51 ステアリングがドライバーの中心軸から左にズレている
14:20 シートの出来もあまりよくない
14:56 ◆試乗のまとめ◆
15:05 燃費の報告
15:20 騒音の報告
15:40 GRヤリス「RS」とは何なのか（私説）
【試乗コースと機材】
良いところも悪いところも正直にお伝えするため、試乗の詳細を公表することで、再現性及び公正を保つようにしています。
◆使用機材
・空気圧計：アイ･アール･エス製 RACING Air Gauge
・騒音計：Meterk SLM01（https://amzn.to/3b3Uurm )
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
Music by: https://andrewapplepie.com/