GV-E400は従来の液体式のトルクコンバータによる速度制御ではなく、電気式による速度制御のため、モーターと発電機を搭載しています。発電エンジンのトルクは液体式と違って動力をトルクコンバータを介して直に動輪に伝えられるわけではなく、モーターを動かすための発電用です。
特にエンジンと違って始動時（低速度域）に大きなエネルギーを必要とするモーターを動かすためには、走り出しから十分な電力をモーターに供給する必要があります。
したがって発電用エンジンは、走り出しから勢いよく回す必要があるのですが、本動画はこのアイドリングから一気に回転数が上がるときの「グオオオオン」という音の魅力に憑りつかれてしまった人向けの動画です。
ほとんど新潟車、おまけ程度に秋田車とH100です。
GV-E400系0番台・H100系（新ニツ・秋アキ・札ナホ・旭アサ・札トマ・釧クシ）
VVVF制御素子：三菱製IGBT（？）（ダイオード部にSiCを用いたハイブリッドSiC）
制御装置：CI 27主変換装置
モーター：かご型三相誘導電動機（MT81）105kW
エンジン：直噴式直列6気筒ティーゼルエンジンDMF15HZD-G
駆動方式：電気式
出力：450PS/2000rpm
歯車比：99:14（7.07）
MT比：0.5M構造の1M1T（GV-E401+402：TM+MT、GV-E400：TM、H100：TM）
起動加速度：2.3km/h/s 1.8km/h/s (切り替えスイッチにより選択)
設計最高速度：100km/h
車体質量：GV-E400（42.2t）GV-E401（40.3t）GV-E402（39.7t）H100（42.3t）