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Aujourd'hui au programme :
La nouvelle 4L se décline en buggy, Jaguar jette des voitures neuves et test son nouveau monstre et enfin Lancia nous prépare la nouvelle Fulvia
La Renault 4 décapotable a existé, et ce n’était pas un simple délire d’un ingénieur trop porté sur le vin rouge au déjeuner. En 1981, une petite entreprise française, Car Système, a décidé que la bonne vieille 4L méritait un relooking façon Jeep de plage. Résultat ? La R4 JP4 !
Mais nous sommes en 2025, et la Renault 4 revient en version électrique. Le designer Marco Maltese a décidé de croiser la JP4 avec la future Renault 4 E-Tech pour imaginer un buggy électrique. Et franchement, c’est probablement la meilleure idée que Renault ne construira jamais. Jamais car ce concept est 100% virtuel malheureusement.
Alors, est-ce que Renault va se lancer et produire ce bijou ? Probablement pas. Mais quelque part, un carrossier un peu fou pourrait bien tenter le coup... alors saluons le talent du designer Marco Maltese.
Parlons maintenant du Jaguar I-Pace. Lorsqu’il est arrivé en 2019, tout le monde s’est dit : "Ça y est, Tesla va trembler ! Jaguar a enfin mis au point une voiture électrique qui combine luxe, performance et… fiabilité britannique." Evidemment, ça ne s’est pas vraiment passé comme prévu.
Sur le papier, tout était parfait. L’I-Pace a même été élu Voiture de l’Année 2019, ce qui, avec le recul, semble être une décision aussi inspirée que de donner le Prix Goncourt à Aya Nakamura. Parce que dès que les ventes ont commencé, les ennuis ont suivi. Fiabilité aléatoire, batteries capricieuses et, cerise sur le gâteau, un risque non négligeable de prendre feu. Ce qui, pour un véhicule électrique, est un léger inconvénient.
Et aujourd’hui ? Eh bien, Jaguar a trouvé une solution radicale : racheter des milliers d’I-Pace aux propriétaires et… les envoyer directement à la casse. Plutôt que d’essayer de les réparer ou de leur donner une seconde vie, Jaguar a décidé de les empiler comme des vieilles carcasses dans un cimetière automobile britannique.
Alors, Jaguar réussira-t-il à faire oublier l’I-Pace avec cette nouvelle création ? Seul l’avenir nous le dira.
Restons chez Jaguar avec son premier modèle de cette nouvelle ère. Une GT quatre portes, inspirée du Jaguar Vision Concept Type 00 qui a déclenché une crise d’angoisse chez les puristes de la marque.
Aujourd’hui, Jaguar teste son prototype sur les routes gelées du cercle polaire. En regardant les photos, on retrouve des éléments du concept, comme ce long capot façon "j’ai quelque chose à compenser" et un pare-brise qui commence quelque part, mais loin. En revanche, le profil a été revu : mais attention, les adhésifs de camouflage et quelques morceaux de plastique sont probablement là pour brouiller les pistes, et nous avons un puzzle dont personne ne connaît encore l’image finale.
Mais soyons honnêtes, le plus important, ce sont les chiffres. Et sur ce point, Jaguar ne plaisante pas : jusqu’à 700 km d’autonomie et 1 000 chevaux sous la pédale. Elle sera en 2026 la rivale toute désignée de la future Mercedes-AMG GT 4 portes électrique.
Et parce qu’un changement radical ne se fait jamais sans un petit scandale, Jaguar a également dévoilé un nouveau logo qui a fait couler beaucoup d’encre.
Quoi qu’il en soit, cette GT électrique marquera un tournant pour Jaguar…
Enfin, partons en Italie qui nous a offert des choses incroyables. Parmi elles, la Lancia Fulvia, une petite merveille produite de 1963 à 1976, qui était la rivale de l’Alfa Romeo Giulia. Sauf qu’elle, elle n’a jamais eu de vraie descendante.
En réalité, le plan stratégique de Lancia s’arrête en 2029 avec la nouvelle Delta, et après ça… plus rien. Ajoutez à cela que Stellantis cherche encore un nouveau PDG pour remplacer Carlos Tavares en 2025, et on comprend qu’ils hésitent à se lancer dans des plans trop ambitieux.
Mais admettons qu’ils le fassent. Une Fulvia moderne, ce serait quoi ? Une berline compacte placée sous la future Lancia Gamma de 2026 ? Possible. Un petit coupé sportif pour nostalgiques ?
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