Нам надоело мириться с периодически возникающей вибрацией рулевого колеса.
Мы испробовали все:
• балансировали диски https://youtu.be/zGLkfJnQZ08?si=2x2JCe7Z5YNMgEkj,
• колеса в сборе,
• меняли резину https://youtu.be/dT8tmgIthdI?si=Bdsngp7Cm9QhPQwg в зависимости от времени года и тех дорог, движение по которым должно было преобладать в ходе ближайшего путешествия.
Все напрасно: вибрация достигала своего максимума на 60 км/ч, держалась до 80 км/ч и лишь потом начинала сходить на нет.
И тогда мы поняли, что проблема не в колесах, а в хорошо известном многим водителям грузовых автомобилей эффекте шимми - когда на рулевом колесе возникают быстрые колебания с частотой 4…10 Гц, которые, с нарастанием их амплитуды приводят к потере управления из-за усиливающегося рыскания.
Интересно, что теория возникновения эффекта шимми на автомобилях была разработана еще в 30-х годах прошлого века нашим соотечественником - академиком Чудаковым. Именно ему принадлежит идея побороть шимми путем закладки в конструкцию передней подвески параметров, обеспечивающих самостабилизацию колес: статическую (за счет развала и кастора) и динамическую (за счет схождения и тщательной балансировки самих колес с обязательным демпфированием подвесок).
И что еще более интересно, первый серийный автомобиль с подвеской, рассчитанной на противостояние возникновению эффекту шимми, сошел с конвейера Горьковского автомобильного завода под маркой "ГАЗ-М1".
И чтобы поддержать славную ГАЗовскую традицию, мы решили и на свой ГАЗ "Садко" установить рулевой демпфер и тем самым побороть этот ненавистный шимми.
Как мы это сделали и что из этого получилось, смотрите в этом видео.
Еще больше актуальных новостей в нашем Telegram-канале
👉🏻 https://t.me/avtodom_sadko
Поддержать нас
👉🏻 https://yoomoney.ru/to/4100117381692959