Probamos el Renault Clio en la versión que más nos ha convencido hasta el momento. Se trata del nivel de acabado intermedio, denominado Techno, y el motor 1.0 Eco-G de 100 CV, que se puede alimentar tanto de gasolina como de GLP.
Esta opción es una de las más demandadas actualmente en el mercado español por los clientes del Clio. No es de extrañar, porque es una de las mecánicas que reciben la etiqueta Eco de la DGT por menor precio en la actualidad. De hecho, el Renault Clio también tiene una versión híbrida convencional que lucha en el segmento de los utilitarios con el Toyota Yaris. Sin embargo, resulta alrededor de 5.000 euros más cara. Es por ello que no es de extrañar el éxito de esta opción de GLP respecto a la híbrida.
En este vídeo, Christian García hace un repaso a las novedades estéticas vistas con la actualización del modelo, la habitabilidad y tecnología interior, capacidad del maletero y, por supuesto, apartado mecánico citando tanto el comportamiento y rendimiento del vehículo como otros aspectos sumamente importantes como el consumo de combustible. En la parte final del mismo hablamos de los precios de este utilitario.
Por mencionar algunos de sus rivales, el Renault Clio se enfrenta a modelos como los Seat Ibiza, Hyundai i20, Toyota Yaris, Dacia Sandero, MG 3 Hybrid, Opel Astra o Peugeot 208 entre otros. Algunos de ellos obtienen la etiqueta Eco también con sistemas de GLP mientras que otros lo logran mediante la electrificación de las motorizaciones.
En cuanto al precio de partida, el Renault Clio arranca en poco más de 17.000 euros con la mecánica de gasolina, pero lo mejor de todo y el motivo por el que muchos clientes se decantan por esta opción de GLP es que no tiene sobre coste. Como curiosidad, a diferencia de la mayoría de utilitarios del segmento B, el Clio sí se comercializa con una motorización diésel.
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