Крейсерская субмарина ВМС США SS-233 Herring.
Потоплена 1 июня 1944 года в ходе Второй мировой войны артиллерийским огнем японских береговых батарей вблизи острова Матуа в ходе своего восьмого боевого патрулирования.
За свои первые семь патрулей «Херринг» потопила девять судов общим водоизмещением 45 200 тонн и повредила два судна общим водоизмещением еще 8 400 тонн. Ее первые четыре патрулирования были в Атлантике, первые три — у берегов Испании, а четвертое — возле Исландии. В своем третьем патруле она потопила нацистскую U-163, а в четвертом снова не обнаружила вражеских целей. Ее пятым патрулем был переход из Соединенного Королевства, где она базировалась для патрулирования в Атлантике, в Нью-Лондон, штат Коннектикут, а оттуда в Перл-Харбор. Она патрулировала Восточно-Китайское море в своем шестом боевом походе и потопила два больших транспорта, грузовое судно и небольшое судно эскортного типа. Седьмое патрулирование «Херринга» проходило в районе к югу от японских островов; здесь она подбила вражеский эсминец.
Подводная лодка ВМС США «Херринг» под командованием лейтенанта Д. Забриски-младшего покинула Перл-Харбор 16 мая 1944 года, чтобы провести свое восьмое патрулирование на Курильских островах. 21 мая она заправилась топливом в Мидуэе и отправилась в Курильский район. Непосредственно после выхода из Мидуэя от «Херринга» не было получено никаких известий, но 31 мая 1944 года она встретилась со второй подводной лодкой ВС США «Барб» для выполнения совместных задач.
Японская информация указывает на то, что «Херринг» была потоплена 1 июня 1944 года в двух километрах к югу от мыса Таган на острове Матуа на Курилах. В отчете говорится, что два торговых судна, «Хибури Мару» и «Иваки Мару», были потоплены американскими торпедами, когда стояли на якоре. В ходе контратаки японской береговой батареи «Херринг» получила два прямых попадания в боевую рубку, и «пузыри покрыли площадь шириной около 5 метров, а тяжелая нефть покрыла площадь примерно в 15 миль». Место этой атаки находилось примерно в 150 милях от места, где «Херринг» встретилась с «Барб».
На борту подводной лодки ВС США «Херринг» навсегда остались 84 члена экипажа.
Останки подлодки обнаружены специалистами Тихоокеанского флота в 2017 году в рамках совместной экспедиции Министерства обороны РФ и Центра подводных исследований Русского географического общества. Тогда же было проведено детальное обследование акватории острова Матуа, останков судов «Хибури Мару» и «Иваки Мару» в акватории острова Матуа не обнаружено.
В июле 2022 года была проведена еще одна подводно-исследовательская экспедиция Военно-морского флота Российской Федерации и Центра подводных исследований Русского географического общества к острову Матуа.
В рамках работ произведено детальное обследование затонувшей в годы Великой Отечественной войны американской подводной лодки «Херринг» с полной фото- и видеофиксацией объекта, кроме того, проведена акция по увековечиванию памяти погибших подводников – рядом с корпусом установлена латунная табличка с полным списком экипажа и именем корабля. Памятный знак установлен Министерством обороны, Центром подводных исследований Русского географического общества, Русским географическим обществом.
В ходе экспедиции было также проведено повторное детальное аппаратное обследование донной поверхности вблизи острова Матуа, в том числе с применением обитаемого подводного аппарата (ОПА) C-Explorer 3.11. Новых объектов в акватории не обнаружено.
По результатам обследования самой подводной лодки «Херринг» выявлено, что она шла курсом параллельно острову и не производила торпедирования. Горизонтальные рули лодки стоят ровно. На основании обследования можно сделать предварительный вывод, что лодка шла в надводном положении в условиях плохой видимости (туман). Метео условия в этом районе весьма переменчивы. Вероятно, что туман резко рассеялся, обнаружив цель для японской береговой артиллерии.
В рамках выполненных работ также успешно реализованы экспериментальные водолазные спуски, целью которых стала апробация технологии применения аппаратов с замкнутой схемой дыхания и электронным управлением, используемых в работах гражданских специалистов, в качестве основного источника дыхания водолазов в составе глубоководного водолазного комплекса при проведении аварийно-спасательных, подводно-технических и других водолазных работ в интересах Военно-морского флота. Межведомственная рабочая группа практическими методами определила возможность и целесообразность совмещения технологии проведения глубоководных водолазных спусков в автономном глубоководном снаряжении с использованием устройств и систем, которыми оснащены суда аварийно-спасательной службы ВМФ РФ. Кроме того, были отработаны элементы взаимодействия при реализации водолазных работ совместно с обитаемыми и необитаемыми подводными аппаратами на глубинах более 100 метров.
Подробнее ознакомиться с деталями реализации экспериментальных спусков можно посмотрев наш фильм https://youtu.be/bV-C1DKkEoc