History and Role
Date of opening: March 16, 1885 (Meiji 18)
Omiya Station has existed since the early days of the Japan Railway Company (the predecessor of the current JR East), and was initially an important relay point to the Utsunomiya area.
Later, the station expanded in size as the Shinkansen line was developed and the population of Saitama Prefecture grew.
Shinkansen hub: With the opening of the Tohoku and Joetsu Shinkansen lines in 1982, the station became a key link between the Kanto region and the Tohoku and Shinetsu regions.
Today, many Shinkansen trains arrive and depart from the station, making it an indispensable station for access from the Tokyo metropolitan area to various destinations.
The center of urban development: Even after the merging of Urawa and Omiya into Saitama City in 2001, Omiya Station continued to develop as a central terminal, playing a central role in transportation, commerce, and culture.
Station Structure and Train Lines
Omiya Station is a huge station structure spanning upper and underground levels, with a complex intersection of conventional and Shinkansen lines, private railways, and monorails.
JR East Shinkansen platforms (Lines 11-23)
- **Tohoku Shinkansen**: Sendai, Morioka, Shin-Aomori direction
- **Joetsu Shinkansen**: For Niigata
- **Hokuriku Shinkansen**: Toward Kanazawa and Toyama
- **Yamagata Shinkansen**: For Yamagata/Shinjo
- **Akita Shinkansen**: Akita direction
Conventional train platforms
- **Lines 1-4** (Keihin Tohoku Line)
- For Tokyo, Shinagawa, Yokohama / Ueno, Omiya
- **Lines 5 and 6** (Utsunomiya and Takasaki Lines):
- For Oyama/Utsunomiya/Kumagaya/Takasaki
- **Lines 7-9** (Shonan Shinjuku Line/Ueno Tokyo Line):
- For Yokohama/Shinjuku/Ofuna
- **Lines 10 & 11** (Saikyo Line/Kawagoe Line):
- For Akabane and Ikebukuro/Kawagoe and Musashi Takahagi
Private Railways and Monorail
- **Tobu Noda Line (Urban Park Line)**: For Kashiwa
- **Saitama New City Transit (New Shuttle)**: For Railway Museum/Ina
Future Development and Redevelopment Plans
Further redevelopment around Omiya Station is underway based on Saitama City's “Omiya Station Grand Central Station Concept ”**.
As a result, commercial facilities, a bus terminal, and the extension of subway lines are planned. It is expected that the convenience of the station will continue to improve and the area will be revitalized.
Omiya Station is a hub where a wide variety of train lines intersect and is vital to the development of the surrounding area.
歴史と役割
開業日：1885年（明治18年）3月16日
大宮駅は、日本鉄道（現・JR東日本の前身）の開業初期から存在しており、当初は宇都宮方面への重要な中継点でした。
その後、新幹線の整備や埼玉県内の人口増加に伴い、駅の規模は拡大していきました。
新幹線の拠点：1982年に東北・上越新幹線が開業したことで、関東と東北・信越を結ぶ要となりました。
今や多くの新幹線が発着し、首都圏から各地へのアクセスに欠かせない駅となっています。
都市開発の中心：2001年、浦和・大宮などが合併し「さいたま市」となった後も、大宮駅は中心的なターミナルとして発展を続け、交通・商業・文化の中核を担っています。
駅構内の構造と路線一覧
大宮駅は在来線と新幹線、私鉄、モノレールが複雑に交差しており、上層・地下層にまたがる巨大な駅構造です。
JR東日本の新幹線ホーム（11〜23番線）
- **東北新幹線**：仙台・盛岡・新青森方面
- **上越新幹線**：新潟方面
- **北陸新幹線**：金沢・富山方面
- **山形新幹線**：山形・新庄方面
- **秋田新幹線**：秋田方面
在来線ホーム
- **1〜4番線**（京浜東北線）：
- 東京・品川・横浜方面／上野・大宮方面
- **5・6番線**（宇都宮線・高崎線）：
- 小山・宇都宮／熊谷・高崎方面
- **7〜9番線**（湘南新宿ライン・上野東京ライン）：
- 横浜・新宿・大船方面
- **10・11番線**（埼京線・川越線）：
- 赤羽・池袋／川越・武蔵高萩方面
私鉄・モノレール
- **東武野田線（アーバンパークライン）**：柏方面
- **埼玉新都市交通（ニューシャトル）**：鉄道博物館・伊奈方面
今後の開発と再開発計画
大宮駅周辺では、さいたま市の「大宮駅グランドセントラルステーション構想」**に基づき、さらなる再開発が進行中です。
これにより、商業施設やバスターミナルの整備、地下鉄路線の延伸も計画されています。今後も駅の利便性は向上し、地域の活性化が期待されています。
大宮駅は、多彩な路線が交差するハブとして、また周辺地域の発展に欠かせない存在です。
October 2024 2024年10月
ウォークランド Walkland 234
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