În timpul weekendului 21-22 septembrie a.c., parte a Săptămânii Europene a Mobilității, Gara de Nord a devenit și ea un puternic centru de prezentare, în special a materialului rulant nou. Dacă până acum am vorbit de Alstom Coradia Stream sau Transmontana seria 48.1, ce au fost exponate statice, astăzi discutăm și despre o prezenatare dinamică, anume ruta feroviară metropolitană București Nord Gr. A - București Obor.
În ambele zile, CFR Călători, în parteneriat cu TPBI, a pus la dispoziția publicului călător, 4 trase dus-întors pe ruta București Nord Gr. A - București Obor, prezentată drept următoarea rută de tren metropolitan ce va fi pusă în funcțiune. Traseul beneficiază și acum de trenuri… două… pe zi. Cel pe relația București Obor - București Nord fiind dimineața, la ora 9, iar cel dinspre Gara de Nord spre Gara de Est în jurul orei 16. Un total dezavantaj, având în vedere ruta pe care acest tren o străbate. Acest serviciu ce poate fii introdus cu un minim de efort, trece prin zone destul de populate, ce nu sunt încă deservite de transport public rapid, precum metroul. Durata unei călătorii între cele 2 destinații, ambele în puncte cheie ale capitalei, este de 30 de minute(la fel ca și în timpul călătoriei demonstrative, chit că aceasta nu a avut opriri pe parcurs) timp ce poate fi bătut pe aceeași relație doar de metrou, ce circulă doar prin interiorul orașului, pe sub șoseaua Ștefan cel Mare. Noul tren metropolitan ar atinge și zone negre din punct de vedere al traficului, precum Băneasa sau Pipera, iar înființarea unor P.O. în marile puncte de interes, alături de un orar cadențat și bine pus la punct, ar putea atrage o mulțime de oameni(ca exemplu, o călătorie Gara de Nord - Gara Băneasa ar dura 10 minute, durată ce nu ar putea fi scoasă cu mașina în niciun caz pe aceeași rută, datorită lucrărilor la Magistrala 6).
Una dintre micile probleme, ar fi materialul rulant. Ar fi ineficient economic ca pe această rută să circule trenuri formate din vagoane + locomotivă, doar în cazul
în care CFR ar avea seturi push-pull, ce nu ar necesita rebrusarea locomotivei. Singurele unități disponibile ar fi automotoarele Siemens Desiro, perfecte pentru acest tip de serviciu, însă propulsia diesel este mare minus în această ecuație, ruta fiind electrificată în proporție de 100%. În timpul curselor demonstrative, a fost folosit automotorul #2033, la acea vreme fiind recent ieșit de la Pașcani după reparația R9. Automotorul face parte din seria dotată cu scaune de scurt parcurs, având o capacitate de 110 locuri pe scaune(12 - Clasa I; 98 - Clasa a II-a).
Ar mai fi de lucru și la infrastructura din zonă, linia 301S fiind racordată la M800 printr-un racord în zona Pantelimon, ce a fost recent redeschis pe sensul București Nord - București Obor, până acum un an circulația spre Gara de Est fiind făcută via stația Pantelimon. De la racord și până în Gara Obor, există o restricție de 30 km/h, ce încetinește semnificativ parcursul trenului. Cu mici întrețineri și montarea de panouri fonoabsorbante, disconfortul locatarilor din jur și viteza ar putea crește.
Per total, proiectul ar fi unul de succes, având în vedere aglomerația capitalei, însă niciuna din autoritățile competente în domeniu(CFR, TPBI sau PMB) nu a arătat vreun interes de introducere a acestei rute de la noul mers al trenurilor.