国鉄最強のミカドD52を先の大東亜戦争との関りで考察した内容になっています。
D52は戦後、品質不良のボイラーの交換の他にも、戦時形を標準設計に更新する大規模な改修を受けており、その形態の差は別機種だと思えてしまうくらいのものです。
これまで戦時中の木のデフ、ランボード歩み板、テンダー炭庫の仕様のD52の姿はあまり公開されておりませんでしたが、昭和24年梅田の機関車展示会に登場したD52-198がその姿を保っており、今回それを皆様にシェアすることが出来ました。
木材を使ったデフは私は軽量で良いんじゃないか？と思いましたが、実際の写真を見ると後部の木材がめくれあがっており、殆ど耐久性が無いことが良く理解できます。
大東亜戦争必勝の輸送力向上を目指し企画し製造されたD52は、戦後に多くの余剰を生み出しました。重い軸重が走れる線区を制約してしまうからです。皆様が大好きなC62や軸重軽減のD62に改装されたものはわずかでしたが、東海道、山陽での大活躍、最後は御殿場線と函館・室蘭本線ではその巨大なパワーを遺憾なく発揮して、昭和48年3月に形式消滅しました。DD51もその牽引力にはかなわなかったため、最後まで使われ続けたのですね。
戦時形の武骨な姿を残す、今回取り上げたD52-417、419は私の最も好きなD52の形態です。もちろん標準設計改造も良いのですが、先の戦争をいつまでも語ってくれる武骨な形態と一切の虚飾を取り去った潔い姿に魅了されるのです。
＜訂正＞
D52が完成したのを昭和43年、B29の爆撃を昭和44年と言っておりますが、それぞれ1943年と1944年です。お詫びして訂正いたします。申し訳ございません。
#蒸気機関車 #D52 #D62 #C62 #D51 #ミカド #御殿場線 #山北 #扇形庫 #機関区 #国府津
（Credit）
VOICEVOX：青山龍星
Steam locomotive P-36 at the Pavlovskyi Posad station.webm
[[File:Steam locomotive P-36 at the Pavlovskyi Posad station.webm|Steam_locomotive_P-36_at_the_Pavlovskyi_Posad_station]]
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