Merida Silex試乗（オフロード編）中古ジャンク2万のフレームが蘇る！クロスオーバー　MTB　グラベルバイク　オフロード

Merida Silex　https://www.merida.jp/lineup/road_bike/silex_100.html
シャカリキに結果を追い求める競技という側面と、車やバイクとは異なった遊び方で旅や移動を楽しむことができるツールとしての側面を持つスポーツバイク。後者の遊び方、特に近年ではグラベルロードの注目度が高まってきていることで、ロードバイクはオンロード、MTBやシクロクロスバイクはオフロード、という線引きも緩くなってきており、クロスオーバー的に自転車を走らせ、行動範囲を限定しない楽しみ方への注目も高まっている。

そんな競技とは一線を画す楽しみ方に連れ出してくれるツーリングバイクが、レーシングマシンを真摯に作るメリダからリリースされている。モデル名は「SILEX（サイレックス）」。ロードやMTB、シクロクロスの開発で得たノウハウを投入した新ジャンルのバイクだ。

メリダ史上最も多目的に乗ることができ、快適性に優れているというSILEX。バイクの方向性を決めるジオメトリーは、オフロードで安定した走行を実現するための設計が採用される。具体的にはトップチューブ、チェーンステー長を長く、ヘッドやシート角を倒し気味、リーチやスタックなどをMTBのようなジオメトリーとすることで、安定性やハンドリングの性能を獲得している。

エンデュランスロードもしくはMTBのようなハイスタックのジオメトリーは、ハンドルバートップを握った際の荷重が手にかかりすぎないという。肩や腕への負担が少なくなるため、長い距離を走るツーリングでも快適な状態が維持されるだろう。

一方で、MTBレーシングバイクと異なるのは、BBドロップをSILEXでは大きくすることで低重心化を図ったこと。大荷物をバイクに装備した場合での安定感などツーリングバイクらしさを演出している。

フレームの形状は、トップチューブから流れるように繋がるシートステーなどにより衝撃吸収性やトラクション性能を稼ぐ形。一方で、極端に快適性を追求する形状ではなく、ペダリングパワーを逃さないようにBB周りやチェーンステーはややボリュームを持たせている。フォークはクラウン部分がボリューミーに、先端の方はスリムな形状とすることで、路面からの衝撃の低減を狙う。

一見するとシンプルなロードバイク然とした形だが、バイクパッキング装備を考慮した形となっていることもポイント。特にヘッド周りはフレームバッグの収まりが良くなる形をしていることに加え、ヘッドチューブの前方へ回すベルトが引っかかるような出っ張りが設けられているのだ。

フロントフォークにはアイレットが設けられているため、各種ケージ類の取り付けが可能。フレームのメイン三角に用意されたダウンチューブ裏含め3箇所のボトルケージ台座とあわせ計5つのケージを載せることができるため、パッキングの幅を広げてくれそうだ。

対してリアバックにはアイレットが設けられていないため、載せることができるのは大型サドルバッグのみ。SILEXはキャリアを装着し、ゆったりとしたスピードで走るバイクというよりも、スポーツバイクの機動性を活かすバイクパッキング装備が最適なのだろう。

搭載するパーツ類もグラベルロードらしいアッセンブリ。ラインアップ全てディスクブレーキを採用し、前100mm×12mm、後ろ142mm×12mmという現在のスルーアクスル主流規格とした。44mm幅のタイヤも飲み込むクリアランスを有しており、650bホイールに2.2インチタイヤという組合せにも対応する。

ラインアップはカーボンモデル、アルミモデルと素材別に用意される。カーボンモデルはいずれもフロントシングル仕様で、ハイスピードレンジにも対応できるワイドレシオなギア構成とされる。アルミモデルはフロントダブル仕様だ。
※記事はシクロワイアードより抜粋

新型Silex　https://www.merida.jp/special/silex/

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