名古屋～湊町（現JR難波）の175㎞の大幹線である関西本線は、蒸気機関車が走っている頃から3つの性格がありました。つまり旅客では、名古屋から亀山（そして参宮・紀勢線）の平坦線（通勤路線）、亀山から柘植を通り木津の山岳路線、そして奈良から大阪への忙しい都市間交通と言えるでしょう。また、草津線を通り京都に抜けるバイパスとしての性格も持ち、昭和30、40年代ではとても将来に向けた発展構想が立てられる幹線だったと思います。
新幹線、近鉄との競争、山岳路線部分のボトルネックで真ん中部分である亀山～加茂間が廃れていきましたが、名古屋～四日市間、西の大和路線と故障される部分ではその役割は非常に大きいものとなっています。
一方貨物は、名古屋口は今でも相変わらずDF200によるDL輸送が残るものの、その他は皆無となり、ここでさらに真ん中の鈴鹿峠のネック部分の存在意義を問われることになっています。
昭和48年10月まで、この中在家信号所を中心とした加太峠は、蒸気機関車に集煙装置と重油炊きを求める過酷な路線であり、D51の後部補機が付くファンにはたまらない路線でした。近畿から近くSLブームの爆発的盛り上がりで毎週のようにイベント蒸気列車が走って、うらやましかったのを覚えています。イベントが無くても加太峠の魅力は素晴らしいものでした。機関車が汚いのは頂けなかったのですが。
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